前100大班轮公司中,60家已“消失”!最新榜单长这样

2019/3/5 9:48:58 次浏览 来源:中国航务周刊

年前的一份运力榜让我们想起了那些已经“消失”在榜单的名字。合并、退出、破产……前20大班轮公司的变化只是整个集运业变化的缩影。

Alphaliner3月1日数据显示,全球集装箱船总运力为22,833,132TEU,较上月有小幅增长。运营的集装箱船总数为6137艘,较上月减少了13艘。

在前20大班轮公司中,有5家增加了运力,12家缩减了运力,还有3家运力保持不变。

其中,马士基运力缩减最多,共减少了38,367TEU,市场份额从17.9%下降到了17.7%。其次是达飞,运力减少了29,298TEU,运营船舶总数减少了1艘,市场份额不变。

在运力增加的公司中,赫伯罗特增加的最多,达33,303TEU。值得注意的是,赫伯罗特依然没有新船订单,此次是通过新租赁的5艘船舶提升了运力。

这非常符合赫伯罗特的作风——不订新船,通过租船调整运力。

前20大班轮公司中,只有森罗商船和德翔海运的排名较上月有变化,二者位次对调,森罗商船从第20位上升至第19位,德翔海运则从第19位下降到第20位。

可见,当前班轮公司的排名比较稳定,基本没有太大变化。

不过,如果我们把时钟回拨到2013年,和现在的差别可就大了。

比如刊登在第993期《中国航务周刊》(2013年3月13日出版)上的20大班轮公司运力榜是这样的:



与2019年3月1日的运力榜对比一下:



在榜单上“消失”的公司多达11家,有中远集运、美国总统轮船(APL),韩进海运、中海集运、商船三井、东方海外、汉堡南美、日本邮船、川崎汽船、阿拉伯轮船和南美轮船。

其中,韩进海运没能逃脱破产命运。

马士基收购了汉堡南美,赫伯罗特收购了阿拉伯轮船和南美轮船。

日本三家公司商船三井、日本邮船和川崎汽船于整合集运业务成立了ONE。

APL成为达飞集团旗下成员,东方海外并入中远海运(由中远集团和中海集团合并而成)。

其实,如果把时钟拨到20年前的话,差别则更大。

分析机构Seaintelligence的调查显示,过去20年间,前100大班轮公司中,有60家已经“消失”了,原因包括破产、主动退出市场以及重组合并。

这是过去20年集运业经历了“猛烈变化”的明显例证。

Seaintelligence还预测,未来几十年,这一趋势还会持续下去。

未来,导致班轮公司消失的因素包括:低需求增长带来的压力,低硫油等环保措施产生的成本,以及数字化快速发展造成行业参与者减少等。

Seaintelligence认为,20年后,说不定在以下这40家年均运力增长率最高的公司里,就会有60%的企业消失不见。



2000年-2019年年均运力增长率最高的40家班轮公司


可以看出,达飞集团和赫伯罗特的年运力增长率最高。这两家公司都曾发起过收购,借助收购产生的协同效应和有机增长,大幅提升了业务规模。

地中海航运是个例外,在没有进行大规模收购的情况下,主要通过有机增长的方式扩大业务规模。

韩进海运的破产,是近年来最受业内关注的一大破产案。此外,也有几家利基船公司遭遇了同样的命运。

过去20年间,以上40家公司,运力合计提升了2020万TEU,增长率达320%。若以船舶数量来统计,船舶总数增长了3900艘,增长率为26%。

20年后,运力榜啥样?